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得益工程机械推动 委内瑞拉成重卡出口新亮点

2015/2/9 11:45:16
文章来源:网络

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  近日,中国卡车业又迎来一个振奋人心的好消息:委内瑞拉地面交通部长海曼·特鲁蒂表示,经总统马杜罗的批准,委内瑞拉将从中国进口5000辆载重卡车,其中一部分卡车提供给新成立的国营货运集团公司,还有一部分销售给委内瑞拉的私人企业。

  出口大单向来引人瞩目,此次委内瑞拉的5000辆大单,引起了国内卡车企业的极大关注。

  框架性意向还需更多细节

  不过,这块大蛋糕现在还没法下嘴。

  “我们当然有意向做这个项目,对企业来说,谁会有不想做的订单呢?”华菱汽车海外事业部部长方瑞说:“不过,对于这个项目,我们还处在了解阶段。首先,采购的具体数量我们还有待核实。第二,这个项目可能是个框架性的意向,即表达出委内瑞拉近期大体有个多大的需求规模,以及决定了定向从中国采购,后续应该还会有细化的分阶段实施和分产品实施的内容。第三,我们还没有拿到具体的采购配置等信息。”

  对此,华菱南美洲地区销售经理陈伟进一步补充道:“这个意向没有具体说明需要哪些产品,只是说委内瑞拉的很多项目需要车辆或者工程机械,它想从中国采购这些物资。因此,这个意向目前传达出来的信息是非常笼统的。要想进一步了解其需求,我们通常是联系委内瑞拉方面的接洽人,他们会作出一个象征性的投标项目,把要求放到网络投标的标台上,然后我们再根据其标书要求做一个相应的技术匹配。”

  “还有个问题,所有的采购应该都先要通过集体决议,这样项目才能执行,执行时又有时间限制,所以不是说马上就能实现的。”有卡车企业人士这样说:“不过,这并不影响国内卡车企业的热情。据我所知,国内的主流卡车企业基本上都在参与该项目,谁手中掌握的信息和资源多,谁最后拿到的订单也就越多。”

  车企看重委内瑞拉

  其实,委内瑞拉市场并不是第一次吸引中国卡车企业的关注。

  早在2010年年初,中国重汽集团与委内瑞拉国家石油公司签订了750辆油罐半挂车及750辆HOWO-A7牵引车出口合同。当年5月,中国重汽集团首批500辆HOWO-A7牵引车在青岛港装船,这是中国首次大批量向委内瑞拉出口重型卡车。2012年8月,中国重汽出口委内瑞拉400辆HOWO-A7牵引车完成装船,这是继2010年750辆HOWO-A7牵引车之后中国重汽第二次大批量向委内瑞拉出口整车。至此,中国重汽在委内瑞拉整车保有量突破1000辆。

  大批量出口委内瑞拉的并不是重汽一家。2013年6月,安徽江淮汽车股份有限公司出口委内瑞拉重卡590辆。

  对此,有厂家人士认为,有需求的地方大家都重视,只是每个厂家的渠道不一样,侧重不同,一些老牌企业在招投标和政府资源方面掌握较多,拿到订单的经验也更丰富。“在委内瑞拉的中国卡车品牌中,重汽在委内瑞拉的销量较大,江淮也签了很大的项目。此外,陕汽、徐工集团下的徐工汽车也在委内瑞拉实现了销售。”他说。

  而这也得益于工程机械的带动。“中国品牌在当地的保有量还较少,现在刚起步,但目前包括三一、中联、徐工等在当地销售了大量工程设备,以后中国产品在委内瑞拉市场所占的比例会非常高。卡车的情况与工程机械类似,因为卡车基本都是和工程机械配套使用的,如搅拌机、自卸车等。”陈伟介绍说。

  基于对委内瑞拉市场的重视,中国企业在当地投入了大量精力。

  “委内瑞拉方面在采购时通常会对售后服务提出要求,但对中国企业来说,这些目前都不是问题,因为中国企业在南美洲的投入很大。至于利润,要看具体的项目以及产品是否具备差异化、竞争态势如何,每个订单的利润是不同的。一般来说,如果中国企业看中了某个投标项目,通常都会把利润压得比较低,以期走量。”方瑞表示。

  相比于中国企业,国外卡车品牌的做法更加直接。

  “由于实力较强,发达国家的卡车品牌更偏向于在当地建立合资厂直接生产制造。国外品牌中,肯沃斯、万国、佩卡等品牌在当地很出名。”陈伟谈道:“至于这些品牌的较高售价,由于委内瑞拉市场不是完全市场经济,需方可能没有实力购买,买来后又不会过多考虑实际价值,因此只要将产品采购过去,基本上都能在当地销售掉。

  南美洲的新兴亮点

  中国卡车企业的重视,源自委内瑞拉市场的诸多特点。

  “委内瑞拉是南美洲新兴市场中比较有亮点的,对中国货物贸易量很大。委内瑞拉对车辆和工程机械都有需求,但是如果购买其他国家的产品,就得不到中方的支持,也就没有足够的采购实力了。这是因为中国石油巨头在委内瑞拉使用其原油,同时用美金进行支付,且在支付美金时签订了部分条件,如只能用于中国产品的采购,这样委内瑞拉方面就更倾向于采购中国产品。当然,委内瑞拉也有私人采购项目,但是当地外汇储备比较少,因此私人采购量相对较少,主要还是通过政府统一采购。法规方面,不同于其他出口目的国的诸多限制,委内瑞拉对中国企业的障碍很少,毕竟中国提供了大量资金援助。因此,这两年委内瑞拉市场的发展情况对中国企业很有利。”陈伟透露道。

  在对车辆的需求方面,委内瑞拉也有其独有的特点。

  “委内瑞拉采购卡车时招标比较多,大多以整包的形式再分包出去,一般技术要求都比较笼统,不太容易统计出个性化特点。以华菱出口到委内瑞拉的意向性订单为例,对方是使用中委资金的大客户采购,是能源和交通部门下属的子公司。当地要求车辆具有大马力发动机,它们认为,中国前期出口的重卡的排量、动力还有所欠缺,它们的最低要求是350马力以上。此外,它们还要求轮胎耐磨、耐用,可能是因为当地路况不是很好,对轮胎的破坏很大。同时,它们对油耗和排放的要求倒不是很严格。价格方面,对方是招标性质的,同等情况下,会取中国投标重卡的中间价格,而不会采用最低或者最高价格。利润方面,我们不是某一个销售员单独报价,而是系统操作,基本上与其他出口单子的利润差不多。”陈伟进一步介绍说:“委内瑞拉的订单一般都比较正规,因为款项由政府支付,但是厂家还是要尽量做得完善,合同上约定的内容要做好。另外,委内瑞拉在车辆技术平台上没有太多限制能难住中国企业,主要是服务的问题,它们要求厂家在当地有现场服务,因为当地汽车资源较少,买零件、维护用油品很难,需要出口方提供很好的售后服务。我们打算等到实质性交货后,派技术人员前去拜访,双方沟通一下如何做好服务。”

印度当地时间3月15日讯,印度纺织国务大臣Panabaaka Lakshmi表示,印度纺织工业在第十一个五年计划期间增长了11%。据了解,近年来印度政府已实施若干政策措施来进一步推动棉纺织业的现代化进程,这些项目包括技术更新基金计划(TUFS)、综合纺织园项目(SITP)、综合技能发展计划以及发展动力织机部门的出口促进计划等。此外,纺织部还展开了对中国和孟加拉国纺织及服装行业标准的研究。研究得出的印度:2007-2012年印纺织业增长11%

继深圳7月初率先启动私人购买新能源汽车补贴方案之后,与深圳同为首批5个新能源车补贴试点城市的上海、长春、杭州、合肥同样不甘“落后”,其有关实施方案将于本月底前上报国家相关部委,在经过专家审核后,预计年内公布实行。早报记者昨日从上海相关部门获悉,上海的补贴方案将于本月下旬上报国家相关部门。上海负责新能源汽车推进工作的相关人士昨日透露,除了国家的补贴标准,上海还将对新能源车的售后服务保障体系提出要求,

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